科普,李嘉诚长江和记交易的43个港口世界分布图
2025 年 3 月初,李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司宣布,将以 228 亿美元的价格,把和记港口集团 80% 的资产出售给美国贝莱德牵头的财团。
2025 年 3 月初,李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司宣布,将以 228 亿美元的价格,把和记港口集团 80% 的资产出售给美国贝莱德牵头的财团。
李嘉诚有一句名言,叫:“做人的最高境界,是要做一个仁慈的狮子。”最初,很多人将这句话理解为:人不能善良过头,因为那实际是懦弱。真正的善良是一种选择,是一种能力。
根据已披露的信息,长和实业与贝莱德财团关于43个港口的交易目前尚未生效,正处于复杂的审批流程中。所以,还有机会阻止的。
2025 年 3 月 4 日,96 岁的李嘉诚放了个 "深水炸弹"—— 把全球 43 个港口打包卖给美国资本,套现 1657 亿!其中巴拿马运河两端的黄金码头,直接让国际航运圈炸了锅。这场世纪交易背后,藏着怎样的商业博弈?
李嘉诚被自己搞到风口浪尖上了,甚至不得不开直播进行解释,不过他还有亡羊补牢的机会,就看他能不能狠得下心了。
李嘉诚家族旗下长和集团转让全球43个港口的交易持续引发业内关注。国务院港澳办官网于3月13日、15日接连转载香港《大公报》两篇锐评文章《莫天真 勿糊涂》及《伟大的企业家都是铮铮爱国者》,直指该交易涉及“美国霸权行径”。
当李嘉诚旗下长和集团拟将巴拿马运河43个港口的控股权出售给美国私募巨头Global Infrastructure Partners(GIP)(2024年1月,全球最大资管公司贝莱德同意以约125亿美元收购GIP)的消息传出时,美军“阿利·伯克”级驱逐舰携“战斧
在全球化贸易日益增长的今天,港口、码头、物流园区等海关监管场所的运营效率直接影响到货物的流通速度和企业的成本控制。为了应对日益增长的货物吞吐量和复杂的监管需求,海关电子卡口系统应运而生。这一系统通过智能化、数字化的手段,大幅提升了港口运营的效率与安全性。
香港《大公报》针对李嘉诚旗下长江和记实业有限公司拟向美国财团出售43个港口(含巴拿马运河两大战略港口)一事发布重磅时评,提出五大灵魂拷问。不久,港澳办官网转发了这篇评论文章,引发网友的积极关注。
巴拿马运河承担全球6%海运贸易(年通过货物约4.5亿吨),其港口是美国"近岸外包"(Nearshoring)战略的关键节点。美国企业控制港口可增强对美洲物流链的主导权,呼应其《2022年印太战略》中对供应链安全的诉求。
中央港澳办官网上周连续两天转载《大公报》文章,内容抨击长和出售内地和香港以外的环球港口业务,在香港政商界犹如投下深水“炸弹”,引发极大震撼。有商界人士称,面对美国和中国这种大国博弈的地缘政治,香港商界确实感到无所适从。而事件更有诸多耐人寻味的不解之谜,包括长和
旅游巴士开到哪里去?开进港口生产线!走,出发!前不久,秦皇岛港口工业旅游区开通了旅游巴士。游客们戴上安全帽,打开手机镜头,除了西港开埠地,还可以到港口生产一线游览参观,这可是全省头一份港口转型的4A级工业旅游景区。
看完这篇香港《大公报》的评论,我脑子里是:有些人就是格局差!同样是做生意的,有些人是真把家国情怀刻进骨子里了。就说巴拿马运河港口这事吧,长江和记要把43个港口卖给美国财团,这可不是普通码头啊——巴拿马运河占全球贸易量6%,每年有1.4万艘货轮经过,光是2022
最近香港首富李嘉诚卖掉巴拿马两个港口,年轻网友骂他“只顾赚钱”,《大公报》发文批评“不顾国家航运布局”。原香港大学专家郎咸平直播中却说:“从生意的角度看干的漂亮”
92岁高龄的“超人”李嘉诚,再次以雷霆手腕震动全球资本市场。据彭博社等多家外媒报道,长和系正秘密推进旗下全球港口资产打包出售,估值或超300亿美元(约2340亿港元)。从欧洲电网到加拿大油田,从英国酒吧到东南亚数据中心,李氏家族近年疯狂抛售传统资产。这一次,瞄
2025年3月15日,香港《大公报》一篇题为《伟大的企业家都是铮铮爱国者》的时评,让李嘉诚家族的港口交易成了全网“顶流”。这篇被网友戏称为“爱国者鉴别指南”的文章,对着李嘉诚旗下的43个港口交易连发五问,句句扎心,堪称当代商业版的《十万个为什么》。
前不久,秦皇岛港口工业旅游区开通了旅游巴士。游客们戴上安全帽,打开手机镜头,除了西港开埠地,还可以到港口生产一线游览参观,这可是全省头一份港口转型的4A级工业旅游景区。
然而,这种将商业行为与爱国情感强行绑定的做法,不仅忽视了事件背后的复杂因素,也反映出当前舆论导向存在的问题。
李嘉诚九十六岁了,他这一生是非常的成功。很多年轻的博主二三十岁就大声批评李嘉诚,最近网上大量的批评李嘉诚出售全球二十三个国家四十三个港口的事件,最引起大家关注的就是他把巴拿马的两个港口卖掉了,所以各种指责可以说是铺天盖地。
美国贝莱德集团刚花228亿美元买下巴拿马运河两头的港口,这地方控制着中国20%货船的必经之路。代表团这时候去谈合作,就像给自家货轮买"双保险"一一既要让中远海运的船能顺利过运河,又要扩建科隆自贸区的仓库,就算港口被美国人卡脖子,咱们还有备用的物流通道。